Советский грузовик «МАЗ 500», фото которого представлены на странице, был создан в 1965 году на автомобильном заводе в Минске. Новая модель и ее предшественник отличаются расположением двигателя, который разместили в нижней части кабины. Такая компоновка позволила снизить вес автомобиля и одновременно увеличить его грузоподъемность на 500 килограммов.
История
Базовой моделью стал бортовой «МАЗ 500» с деревянным кузовом. Грузоподъемность машины составляла 7,5 тонны, благодаря 180-сильному двигателю автомобиль мог легко буксировать прицеп весом 12 тонн.
Новое семейство «пятисотых» составило модельный ряд из следующих модификаций : самосвал «МАЗ 500», седельный тягач «505», лесовоз «509», и универсальное шасси «500Ш».
В 1970 году с конвейера сошел новый автомобиль «МАЗ 500А» с удлиненной колесной базой и грузоподъемностью, увеличенной до 8 тонн. Габаритные размеры грузовика были оптимизированы в соответствии с европейскими стандартами. Передаточное число прямой передачи понизили, скорость машины возросла до 90 километров в час.
«МАЗ 500», фото которого позволяет оценить новый дизайн автомобиля второго поколения по достоинству, выглядит современно. Заметным отличием является характерная решетка радиатора, состоящая из восьми прямоугольных воздухозаборников.
«МАЗ 500А» выпускалась в течение семи лет, до сентября 1977 года, после чего ее заменила новая серия — «МАЗ 5335».
Дизель марки ЯМЗ-236, который устанавливался на «МАЗ 500», мог работать без электрооборудования. Это преимущество использовали военные, которые заказывали «пятисотый» в больших количествах для нужд Вооруженных Сил СССР. Рулевое управление с усилителем гидравлического типа также не нуждалось в электроподпитке. Тормозная система снабжалась сжатым воздухом из ресивера, который, в свою очередь, заполнялся постоянно работающим компрессором. Никого не смущало отсутствие полного привода «МАЗ 500», характеристика машины и запас мощности двигателя были впечатляющими.
— Регулярная проверка качества ссылок по более чем 100 показателям и ежедневный пересчет показателей качества проекта.
— Все известные форматы ссылок: арендные ссылки, вечные ссылки, публикации (упоминания, мнения, отзывы, статьи, пресс-релизы).
— SeoHammer покажет, где рост или падение, а также запросы, на которые нужно обратить внимание.
SeoHammer еще предоставляет технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Зарегистрироваться и Начать продвижение
Характеристики
Грузовик имеет следующие технические параметры:
- габаритная длина — 7140 мм;
- габаритная высота — 2650 мм;
- габаритная ширина — 2500 мм;
- дорожный просвет — 270 мм;
- база колесная — 3850 мм;
- задняя колея — 1865 мм;
- передняя колея — 1970 мм;
- масса снаряженная без загрузки — 6,5 тонн;
- вес полный, с загрузкой — 14 825 кг;
- скорость для грузовых перевозок — 75 км/час;
- скорость максимального значения — 90 км/час;
- расход солярки — 25 литров на 100 километров;
- вместимость топливного бака — 200 литров.
Двигатель
Особенности двигателя:
- марка — ЯМЗ 236;
- производство — Ярославский моторный завод;
- тип — дизельный;
- объем цилиндров — 11 150 куб/см;
- мощность максимальная — 180 л.с.;
- крутящий момент максимальный — 667 Нм при 1500 об/мин;
- число цилиндров — 6;
- степень сжатия — 16,5;
- диаметр цилиндра — 130 мм;
- ход поршня — 140 мм;
- рабочий порядок цилиндров — 1,4,2,5,3,6;
- механизм газораспределения — клапанный OHV;
- число тактов — 4.
Трансмиссия
Параметры:
- модель — 236Б;
- производитель — ЯМЗ;
- тип — механическая;
- число скоростей — 5 передних и 1 задняя;
- механизм переключения — рычажный, напольный, ручной.
Числа передаточные :
первая скорость — 5,26;
передача 2 — 2,90;
передача 3 — 1,52;
передача 4 — 1,00;
передача 5 — 0,66;
задняя передача — 5,48.
Передача ведущего моста — планетарные редукторы в колесных ступицах с передаточным числом 7,24.
Модификации
- «500Ш» — универсальное шасси;
- «500В» — бортовой, оснащенный металлической платформой;
- «500Г» — бортовой, с удлиненной базой;
- «500С» — для эксплуатации в северных условиях;
- «500Ю» — рассчитанный на эксплуатацию в южных широтах;
- «505» — полноприводной;
Ходовая часть
- Передний мост — поперечная балка на полуэллиптических рессорах, цапфа шкворневая, ступица колеса на конусных роликовых подшипниках, натяжение регулируемое прижимной гайкой с фиксатором. Амортизаторы телескопические с гидравликой.
- Задний мост — редукторная балка на продольных усиленных рессорах полуэллиптического типа. Амортизаторы гидравлические, возвратно-поступательного действия. Буферные ограничители вертикальных нагрузок. Полуосевой дифференциал планетарной конструкции, гипоидный. Редукторные механизмы передачи вращения в ступицах задних колес.
- Карданный вал — двухсекционный с промежуточной опорой. Крестовины на игольчатых подшипниках.
- Тормозная система — пневматическая, с подачей давления от ресивера. Система функционирует только при работающем двигателе. На всех колесах тормозные механизмы барабанного типа.
- Рулевое управление — червячно-гипоидный механизм.
- Схождение передних колес регулируется поперечной балкой, оснащенной втулкой-талрепом.
- сцепление — двухдисковое сухое, с компенсирующими гасителями. Выжимной механизм пневматический, совмещенный с упорным подшипником.
Кабина
«МАЗ 500» оснащается просторной цельнометаллической кабиной на шарнирном подъемнике. При необходимости вся конструкция поднимается до наклона в 45 градусов, при этом открывается доступ к двигателю и всем сопутствующим механизмам. Кабина оборудована минимальными удобствами для отдыха.
Механизмы управления «МАЗ 500» расположены удобно, приборы хорошо читаются, рулевая колонка рассчитана на человека среднего роста и не регулируется. В кабине хорошая звукоизоляция. Отопление работает достаточно эффективно.