В 2008-2009 годах спад продаж внедорожников ульяновского автомобильного завода достиг критической отметки. Чтобы решить проблему, руководство компании взяло курс на понижение цены. По этой причине сначала появился UAZ 469 — упрощенный Hunter с «родной» коробкой передач, со «старыми» мостами и дефорсированным мотором от «буханок». А затем начались продажи и внедорожника УАЗ Патриот Спорт.
Этот автомобиль отнюдь не новый, а лишь обычный Патриот с укороченной рамой. Приставка «Спорт» в названии машины появилась с оглядкой на Мицубиши Паджеро Спорт (внедорожный автомобиль на базе пикап, более доступный, чем обычный Паджеро) и на SsangYong Actyon Sports, который к спорту не имеет никакого отношения. На создание УАЗ Патриот Спорт было дано всего лишь восемь месяцев и выделено 38,5 милионов рублей (что по меркам автомобильной отрасли составляет ничтожно малую сумму). Рама и наружные панельки задних дверей достались от внедорожника UAZ-3160 Симбир разработки 1990-х гг. Мосты Спайсер с неразъемными картерами и коробку передач Dymos производства Кореи трогать не стали. Двигатель устанавливается либо мощностью в 120 л.с. (ЗМЗ-4091), либо в 128 л. с. (ЗМЗ-409.1), как у УАЗа 469 и «буханок». Правда, вскоре на УАЗ Патриот Спорт стали устанавливать дизельный движок от компании Iveco FIA. 
В салоне УАЗ Патриот Спорт, цена которого удивила всех любителей активного отдыха, установлены сиденья с фиксированным подпором для поясницы. К сожалению, высоту подушки и угол наклона регулировать нельзя. Так как колесную базу укоротили, диван пришлось втиснуть между арками колес. С 1200 литров до 960 уменьшился объем багажника. Теперь в нем нет складных скамеек для 4-ых пассажиров. Сзади стало немного теснее.
УАЗ Патриот Спорт лишен некоторых приятных мелочей, которые есть в обычном Патриоте. Это трубы-подножки, люк, отопитель для пассажирской части салона, релинги на крышу. Зато в «дорогой» версии есть козырек-спойлер на задней двери автомобиля. Все остальное можно приобрести в дилерском центре. К примеру, установка люка стоит 25 тысяч рублей, дополнительная печка — двадцать три тысячи рублей. Нет и не будет у Спорта антиблокировочной тормозной системы, которая есть у обычного Патриота. Дело в том, что переставить его с UAZ Patriot нельзя, так как у Спорта другие габариты, развесовка и масса, а на ходовые испытания и перекаблировку нужно потратить около года.
Из-за малого количества времени не перенастроили и подвеску. Поэтому плавность движений у УАЗ Патриот Спорт стала несколько хуже. Зато выросла маневренность, так как сократился радиус разворота. Да и внедорожные качества нового автомобиля стали лучше.
УАЗ Патриот Спорт: отзывы автолюбителей
Достоинства: просторный салон (несмотря на укороченную базу), отличная проходимость, низкая цена и стоимость ремонта, возможность ремонта в полевых условиях своими силами, высокая посадка, широкие удобные сиденья, эргономичное положение кнопок, соотношение цены и качества лучшее на российском рынке, хороший свет фар, отличный обзор дороги.
Недостатки: мелкие поломки, низкая антикоррозийная устойчивость (необходима дополнительная обработка), раскачивается на трассе, требует постоянного внимания и ремонта
