Автомобиль – это не только современное средство для передвижения, но и сложный технический механизм. В данной статье мы поговорим о такой важной детали, как катушка зажигания.
Каким образом машина трогается с места? Неопытный автолюбитель скажет, что двигатель приводит ее в движение. Так-то оно так, но рабочая смесь в цилиндрах загорается от искры, которая подается с помощью системы зажигания. Таким образом, возникает сила, заставляющая машину набирать скорость.
Система зажигания бывает трех видов: контактная, бесконтактная и электронная. В наше время два первых вида доживают свои последние дни. Современные машины оборудованы исключительно электронной системой зажигания. Конечно же, с прогрессом не поспоришь. Однако множество наших граждан продолжают ездить на старых отечественных автомобилях. В таких машинах используется контактная и бесконтактная система зажигания. В любом механизме есть основная деталь. В нашем случае это катушка зажигания. Простыми словами – трансформатор с двумя обмотками. Давайте более детально рассмотрим устройство катушки зажигания.
Прежде всего, данную деталь делят на три основные типы: общую, индивидуальную и сдвоенную. Устройство каждой из них практически одинаково. Любая катушка зажигания состоит из двух обмоток: первичной и вторичной. Первая включает в свой состав до 150 мотков медной проволоки. Во избежание короткого замыкания есть изоляция. Данный тип обмотки характеризуется двумя низковольтными выводами на крышке самой катушки зажигания. Идем дальше. Вторичная обмотка намного толще (до 30000 витков тонкой медной проволоки) и находится внутри первичной. Высокое напряжение образуется в результате соединения одного конца вторичной обмотки с отрицательным клеймом первичной. Плюс к этому другой конец соединяется с центральной клеммой на крышке катушки. Чтобы образовывалось магнитное поле с надлежащими показателями, обе обмотки помещают вокруг железного сердечника.
Все вышеперечисленные элементы катушки находятся в специальном корпусе с изолирующей крышкой. Вот вкратце устройство данной детали. Любая катушка зажигания характеризуется тем или иным сопротивлением ее обмоток. Для каждой модели эта величина индивидуальна. Вырабатываемое высокое напряжение с помощью распределителя подается к свечам зажигания. Таким образом, возникает искра, с помощью которой воспламеняется рабочая смесь в цилиндрах.
С устройством вроде бы разобрались. Теперь давайте обсудим, каким образом осуществляется проверка катушки зажигания. Каждый автомобилист попадал в ситуации, в которых та или иная деталь машины выходила из строя. Как правило, поломки случаются в самый неподходящий момент. Представьте себе такую ситуацию: машина не заводится, при этом стартер вращает коленвал и топливо подается в карбюратор. Казалось бы, все нормально, однако, нет искры. И генератор здесь ни при чем, поскольку двигатель можно завести и от аккумулятора.
Проблема в катушке зажигания. Она преобразовывает низковольтное напряжение в высоковольтное. Каким образом самостоятельно проверить катушку зажигания? Итак, снимаем крышку с трамблера, прокручиваем коленвал так, чтобы контакты прерывателя находились в замкнутом состоянии. Далее включаем зажигание, берем высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания, и подносим к «массе», выдерживая расстояние в один-два сантиметра. Также необходимо периодически разрывать контакты прерывателя руками.
Исправная катушка на каждое размыкание будет выдавать сильную искру голубоватого цвета. На панели приборов автомобиля есть амперметр. Так вот, при отключении неисправной катушки зажигания его стрелка будет находиться в нулевой зоне. Вышедшая из строя деталь ремонту не подлежит. Можно легко поставить новую, при этом нужно четко соблюдать полярность.
Если вышеперечисленные способы проверки не помогли, тогда обращайтесь в специализированные сервисные центры, где катушку зажигания тестируют с помощью специального стенда.
