Новая «Лада-Калина-2», фото которой вы увидите ниже, пришла на смену первому поколению ВАЗовской модели в мае 2013 года. Первое поколение увидело свет в 2004 году и в некоторые годы поднималось до четвертого места в рейтинге самых популярных автомобилей в России. В 2011 году оно занял первое место по количеству продаж, а с марта 2013 года выпуск первого поколения был завершен. За девять лет на конвейере модель полюбилась многим автолюбителям. Что же пришло ей на смену?
Внешний вид
Второе поколение выпускается в двух кузовах, один из которых «Калина-2»-хэтчбек. Седан же выпускается под названием «Лада-Гранта». Второй кузов – это «Калина-2»-универсал. Внешность обновленной модели довольно сильно отличается от предшественницы. Передняя часть кузова — уже от «Гранты»: крылья, фары, капот. Задняя же часть осталась от старой «Калины». Небольшие изменения затронули крышку багажника, задние крылья и задние блок-фары. Дело в том, что АвтоВАЗ провел конкурс на разработку дизайна, в котором участвовало несколько агентств. По результатам было отобрано два. У одного взяли концепцию «передка», у другого — задней части. По сути, это та же «Гранта», только в кузове хетчбэк или универсал. В общем, вся машина стала более угловатой и выглядит современнее. Жесткость кузова увеличилась всего на 3% по сравнению с прежней версией.
Вид спереди
Главное отличие — это колесные арки с «жирной» штампованной окантовкой. Они делают «Калину» более стильной и современной. Колесная арка становится больше, и машина выглядит более «мускулистой». Вместе с этим идут передние 14″ тормозные диски и задние 14″ тормозные барабаны. Передние фары сделаны, как во многих иномарках: черный пластик, в который вставлены отдельные элементы. Отдельно необходимо упомянуть радиаторную решетку, которая сильно увеличилась по сравнению с прежней моделью и создает «улыбку» машины в стиле «Пежо». Она состоит из больших пластиковых ячеек. Это дает и свои плюсы, но и свои минусы для автомобиля «Лада-Калина-2». Отзывы владельцев говорят, что из плюсов стоит отметить хорошее охлаждение радиатора, а из минусов — тот факт, что мелкие камушки могут пролетать сквозь звенья решетки и попадать на радиатор.
Еще несколько маленьких нюансов изменений «передка» — отсутствие заглушек на болтах в облицовке ветрового стекла и наличие двухсопельных форсунок омывателя стекла.
Вид сзади
Задняя часть автомобиля выглядит компактно, как у европейских хетчбэков. Изменения коснулись задних блок-фар, крыльев и крышки багажника, на которой «саблю» над номерным знаком окрасили в цвет кузова. Блок-фары стали выглядеть более современно, единственное, чего в них не хватает, — это светодиодов. В кузове универсал они расположены только по бокам, тогда как в кузове хетчбэк они вытянуты вверх до самой крыши. Это визуально увеличивает машину. Также с бампера пропали катафоты. Они переместились в центр блок-фары.
Ходовая часть
Подвеска этой машине досталась от «Лады-Гранта». Теперь нельзя сказать, что «Калина» на трассе ведет себя, образно выражаясь, как корова на льду. Передняя подвеска у нее с увеличенным кастером, а задняя — с отрицательным развалом. Отрицательный развал равен 1° и сделан для лучшей устойчивости на дороге. Больше сделать уже нельзя, так как подвеска имеет балочную конструкцию. Увеличенный кастер сказывается на управлении: руль крутится туже. Поэтому здесь стоит свой собственный электроусилитель с более мощным крутящим моментом.
Под капотом
Сразу бросается в глаза то, что на новой «Калине» нет привычной всем «кочерги», которая удерживает капот открытым. Вместо этого имеется небольшой рычаг в левом верхнем углу, что делает гораздо более удобным «ковыряние» в моторном отсеке модели «Калина-2». Отзывы владельцев также хвалят полноценную теплоизоляцию капота. В общем, инженеры АвтоВАЗа немного доработали автомобиль. Сразу можно заметить отсутствие концевика капота, который частенько «глючил» на старых «Калинах», и отсутствие натяжителя ремня генератора. Свободного места в подкапотном пространстве стало еще больше.
Моторизация
Здесь у нас имеется три мотора, один из которых — ВАЗовский «восьмиклапанник» от «Гранты» с обновленной шатунно-поршневой группой, один мотор от «Приоры», с «автоматами», и один новый 127-й двигатель. На нем установлен ресивер с изменяемой геометрией впуска. При такой конструкции воздух на низких оборотах идет по более длинному пути, а на высоких — по более короткому. Это дает хорошую тягу как снизу, так и на больших оборотах. Справа от двигателя расположен холодный забор. Теперь система больше напоминает «корейцев». Вместо ДМРВ здесь теперь ДАД (датчик абсолютного давления), считывающий давление в ресивере, и ДТВ (датчик температуры воздуха), которые сделали шире полку крутящего момента. Прирост мощности составил 8 л/с. Кондиционер по сравнению с прежней версией крутится легче. Это дает гораздо меньше потерь в динамике. Средний расход бензина в городском цикле составляет 8-9 литров на 100 км. Для двигателей 1,6 л это абсолютно нормальный расход.
Трансмиссия
Новая «Калина-2» предлагается либо с пятиступенчатой механической коробкой передач с тросовым приводом, либо с четырехступенчатым японским «автоматом». Тросовый привод находится над коробкой и служит для переключения передач не напрямую, а, собственно, через этот привод. Это сильно облегчает переключение передач. Еще одна приятная мелочь заключается в том, что концевик включения заднего хода находится сверху. При его поломке больше не нужно снимать защиту двигателя и сливать масло из коробки. Также здесь отсутствует масляный щуп, а масла необходимо на треть меньше, чем раньше, — 2,2 литра.
Четырехступенчатый «автомат» от «Ниссана», знакомый нам по «Микре», является одним из самых надежных в своем классе. По статистике производителя, не было ни одной его замены.
Багажник
Багажник открывается либо с ключа, либо кнопкой из салона. Крышка поднимается плавно и довольно высоко, что будет удобно для людей высокого роста. Объем его не изменился, но появилась ручка на внутренней панели обшивки, с помощью которой багажник закрывается.
Салон
В салоне сразу бросается в глаза новый трехспицевый руль с аэрбагом. Клаксон перенесли на центр рулевого колеса, совместив с подушкой безопасности. Это гораздо удобнее, чем маленькие кнопочки по бокам в старой версии «Калины». В автомобиле «Лада-Калина-2» отзывы владельцев именно на это и указывают. Это гораздо безопаснее, ибо в аварийной ситуации на маленькие кнопки можно было просто не попасть или вообще о них забыть.
Во второй «Калине» новая «торпеда» с новой приборной панелью. На ней по краям расположились спидометр с тахометром, а в центре — экран компьютера и контрольные лампочки, которые загораются, если что-то не так. Датчики масла и температуры охлаждающей жидкости заменили контрольными лампами. По центру консоли в дорогих версиях расположен сенсорный экран мультимедийной системы, который дублируется кнопочным управлением с пульта, расположенного ниже, под решетками вентиляции. Все доступно и удобно. Придраться можно разве что к качеству звука штатной аудиосистемы.
В дешевых же версиях на этом месте расположен небольшой ящик для мелочей. Магнитолу можно вставить чуть ниже, в том числе и двухдиновую мультимедийную систему. Место для этого предусмотрено. Еще ниже на дорогих версиях установлен блок управления кондиционером, который работает достаточно тихо, и доступно множество регулировок. На более дешевых версиях тут установлен блок управления вентиляцией. Возле рычага КПП расположены два подстаканника. Посадка водителя удобная. Здесь достаточно места и для водителей большого роста.
Задние сидения
На заднем сиденье достаточно места для высоких пассажиров. К сожалению, центральный подлокотник не предусмотрен. Но зато есть множество кармашков для мелочей, и достаточно места для ног. В распоряжении пассажиров, находящихся на заднем сидении, также есть один подстаканник.
Ходовые качества
Тест «Калины-2» показал, что машина плавно трогается с места. На низких оборотах она довольно приземиста. Чувствуется хорошая «низовая» тяга. Правда, электронный «газ» все же немного задумчивый. Новая механическая коробка гораздо лучше переключает скорости. Разгон до ста километров стал быстрее и занимает 11,6 с у модели «Лада-Калина-2». Отзывы владельцев указывают на то, что коробка «автомат» также легко подхватывает на старте. Руль с электроусилителем стал более информативным, а шумоизоляция гораздо лучше, чем на предыдущих моделях. На автомобиле будет очень легко ездить на оживленных трассах. Габариты чувствуются легко. Но можно отметить и минус — педаль тормоза не очень информативна, и к ней нужно привыкать. Зато при езде по плохим дорогам (или вообще их отсутствии) энергоемкая подвеска дает о себе знать. Машина едет нормально, можно даже не тормозить.
Цены
Цена на новую «Калину» стартует с отметки в 340 000 руб. В самой дорогой версии «Калина-2» (комплектации с автоматической КПП, кондиционером, мультимедиа и литыми дисками) будет стоить 465 000 рублей. Есть еще варианты. «Калина-2» комплектации со 127-м мотором, кондиционером, мультимедиа, механической КПП и литыми дисками обойдется покупателю в сумму около 408 000 рублей. Купить автомобиль можно и в кредит на 5 лет. В этом случае «Калина-2», цена которой 340 000 рублей, обойдется владельцу в 7-9 тыс. рублей в месяц.
Итог
Этот автомобиль вполне конкурентоспособный в своей ценовой категории новых машин. Внешне он выглядит лучше других. Салон выполнен на уровне, а выбор доступных опций также довольно широк. Ближайшие зарубежные конкуренты с кондиционером и мультимедиа стоят на 50-80 тысяч дороже. В автомобиле много места, и все находится под рукой. До всего легко дотянуться. Достаточно большие зеркала и окна обеспечивают хорошую видимость. На нем легко и достаточно комфортно можно ездить по городу.
Как недостаток можно отметить то, что машина плохо держит дорогу на высоких скоростях. Чувствуется недостаток хорошей колесной базы. Зато автомобиль отлично ведет себя на плохой дороге. Так что можно с уверенностью сказать, что это достойный автомобиль за свои деньги. Это выгодная покупка с экономической точки зрения. Конкурентами могут быть подержанные иномарки, но вероятность попасть на «ведро с болтами» в этой ценовой категории очень высока.
