В июне 1981 года автомобили BMW в кузове Е12 были заменены «БМВ-518 Е28», которая предлагалась с четырьмя двигателями, одним из них являлся дизельный мотор. Версия Е28 была последней моделью, получившей «акулью» морду. По мнению многих поклонников немецкого концерна, это настоящий автомобиль BMW. Модель послужила базой для создания другой версии — «БМВ-518 Е34».
Обзор Е34
Модель представляет собой модификацию кузова BMW пятой серии, выпускавшуюся в период с 1988 по 1996 год. За это время было собрано 1 333 412 автомобилей, из которых 124 656 — в кузове универсал. «БМВ-518» представлял собой сочетание традиционного стиля BMW и современных технологий, он оснащался системами автоматического контроля тяги или устойчивости.
Концерн BMW начал разработку Е34 в июле 1981 года. Спецификации дизайна были выбраны в 1982 году, а серийное производство стартовало в октябре 1987 года.
Экстерьер и интерьер
По фото «БМВ-518» заметно, что инженерам концерна удалось объединить в дизайне автомобиля традиционный стиль баварцев и инновационные технологии. Сочетание классического для BMW заднего привода и шестицилиндрового двигателя позволило добиться оптимального распределения веса и плавной передачи мощности. В сравнении с предшественницей Е28, обновленная пятая серия получила более обтекаемый кузов, сохранив при этом агрессивный дизайн и прямоугольные формы.
Интерьер автомобиля ориентирован на удобство водителя: приборная панель развернута в его сторону, сиденье имеет пять настроек электрорегулировок в топовых комплектациях, а спортивные кресла для M-серии оснащены боковой поддержкой. Компоновка салона выполнена для обеспечения просторной посадки только на передних креслах.
Характеристики «БМВ-518»
Версия Е34 стала значительным шагом вперед в сравнении с предыдущим поколением — Е28, что было выражено в расширении набора базового и опционального оснащения, изменении технического оборудования и повышения уровня безопасности автомобиля.
Оптимальное соотношение комфорта и управляемости обеспечивается за счет обновленной ходовой части. Версии «БМВ-518» с двигателями большого объема отличаются неплохими динамическими характеристиками, однако они дополнялись экономичными модификациями, оснащенными четырехцилиндровыми моторами и упрощенным оформлением салона.
Подвеска автомобиля достаточно комфортная при должном качестве дорожного покрытия. Данное поколение пятой серии BMW отличается высоким уровнем звукоизоляции. Однако задний обзор затруднен.
Необходимый набор инструментов размещается в крышке багажника «БМВ-518». Дополнительный пакет опций включает подушки безопасности для водителя и систему ABS от Bosch, а также другие функции. Комплектация могла оснащаться сервотроником — устройством, повышающим мощность гидроусилителя руля при маневрировании и точность обратной связи. Тормозная система обладает отличными информативностью и эффективностью.
Пятая серия BMW оснащалась наиболее богатой гаммой двигателей, которая включала в себя шестицилиндровые силовые агрегаты с системой впрыска Bosch-Motronic.
Безопасность
Автомобиль «БМВ-518» в кузове Е34 считался одним из самых надежных и безопасных в своем классе на тот момент времени. Это звание он сохранил и до сих пор, чего удалось достичь благодаря использованию антиблокировочной тормозной системы, подушек безопасности, кузова повышенной жесткости, гарантирующего защиту пассажиров и водителя в случае столкновения.
Модели в данной модификации оснащались также системой контроля тяги и автоматической регулировкой устойчивости, которые стали устанавливаться на автомобили только в последующие годы.
Версия BMW 518i
Экономная модификация универсала и седана «БМВ-518», изначально производившаяся для экспорта и появившаяся на европейском автомобильном рынке только в 1993 году. Она наделена аналогичными характеристиками как и у модели BMW 520i с шестицилиндровым двигателем.
Двигатель
В 1993 году «БМВ-518» комплектовался четырехцилиндровым мотором мощностью 113 лошадиных сил. Выпуск модификации с данным силовым агрегатом был прекращен в 1994 году, сменившись другой версией мотора с цифровым управлением Bosch-Motronic мощностью 115 л. с. В том же году версия получила пакет опций Executive.
Трансмиссия
На модель устанавливалась пятиступенчатая механическая трансмиссия. В качестве дополнительной опции предлагалась автоматическая КПП. Трансмиссия в автомобиле — это совокупность механизмов, которые передают движение от двигателя к остальным функционирующим частям.
Отзывы владельцев
Одним из слабых мест «БМВ-518» является кузов. У подержанных версий, приобретенных на вторичном российском рынке, нарушена геометрия кузова и подвески. В местах деформации кузов автомобиля подвергается коррозии через три-пять лет с момента удара.
Владельцы Е34 отмечают прочный и толстый слой заводского антигравийного покрытия, которое не только защищает кузов от повреждений, но и играет отрицательную роль, скрывая его внутреннее гниение, особенно если автомобиль попадал в аварии и прошел через кузовной ремонт. Наиболее часто подобные неприятности, связанные с кузовом, встречаются у моделей BMW пятой серии, оснащенных двигателями объемом 1,8 литра и 2 л.
Четырехцилиндровый 1,8-литровый силовой агрегат с заводским индексом М40 отличается неплохими экономическими показателями, особенно для городских условий. Средний расход топлива минимален, как и обслуживание, диагностика, налоговые выплаты. Слабым местом двигателя является ГРМ, требующий частой замены.
Силовой агрегат М20 объемом 2 или 2,5 литра особой популярности среди любителей «БМВ-518» не снискал из-за быстрого растрескивания и выхода из строя ГБЦ. Собственно, автомобили, оснащенные таким силовым агрегатом, желательно приобретать только у истинных поклонников немецкого концерна, которые проводили своевременную замену водяного насоса, термостата, шлангов и промывку радиатора дважды в год.
Самым надежным двигателем в линейке силовых агрегатов BMW пятой серии считается М30 объемом 3 и 3,5 литра. Несмотря на большое количество мифов, связанных с этим мотором (к примеру, слишком высокий расход масла и бессмертная поршневая и ГРМ), он все же требует замены мелких деталей, довольно быстро приходящих в негодность. К их числу относят вкладыши, клапаны и направляющие клапанов, однако их скорая поломка в большинстве случаев является причиной того, что владельцы «БМВ-518» надеются на его надежность и неубиваемость, поэтому не проводят необходимых диагностических и профилактических работ.
Масляный фильтр на поздних версиях М30 повернут корпусом вверх. Ввиду такого расположения в его корпусе были сделаны клапаны, которые не допускают сливания моторного масла в картер во время стоянки. Именно эти клапаны чаще всего и выходят из строя, соответственно, отыскать работоспособный и целый корпус фильтра практически нереально.
Силовой агрегат М50 объемом 2 и 2,5 литра. Владельцы BMW отмечают, что данный двигатель — самый дорогостоящий в обслуживании, прихотливый и трудный в самостоятельном ремонте. Требует диагностики и ремонта только в автосервисах BMW.
Восьмицилиндровый V-образный М60 объемом 3 и 4 литра. Устанавливаемые на BMW-518 версии данные моторы в большинстве своем были неисправны. Основное слабое место — износ ЦПГ, который был неустраним ввиду слишком дорогого ремонта и невозможности проведения расточки цилиндров в случае необходимости.
BMW пятой серии — классические автомобили немецкого автоконцерна, выпускавшиеся с применением инновационных технологий и считающиеся одними из лучших в своем классе. Модельный ряд оснащался мощными и экономичными двигателями с отличными динамичными качествами. «БМВ-518» считаются самыми надежными машинами из когда-либо выпущенных концерном BMW.
